VOILIER « YOUMIN » ex BARBACHANTE, Antinea n°10 :

Voilier hauturier, prêt à partir, confortable, en très bon état général, idéal pour un Tour du Monde en famille ou en équipage réduit. Conçu pour naviguer vers les canaux de Patagonie et les mers australes comme vers les archipels des tropiques, Youmin est très bien isolé et vous emmènera partout. Youmin est l’ex « Barbachante », soigneusement entretenu et amélioré depuis que nous l’avons (11 ans). Avec lui, nous avons affronté un cyclone (Dean), du gros temps et le Pot au noir (deux passages) sans avaries. Il nous a conduit autour de l’atlantique aux Açores, Madère, Maroc, Canaries, Cap Vert, Gambie, Bresil, Guyane, Tinidad et Tobago et tout l’arc antillais. Caréné et sablé en juillet 2016, il est prêt à partir pour le Pacifique …Nous le vendons avec regrets pour cause de santé, espérant qu’il vivra de nombreuses nouvelles navigations !

Photo sous voile canal de St Vincent octobre 2016


L’inventaire et descriptif ci-après a été réalisé avec l’aide des « Barbachante » que nous remercions vivement !

Un inventaire détaillé sera fourni pour la vente.

PAGE 1 : DESCRIPTIF ET INVENTAIRE du voilier YOUMIN ex « Barbachante »

Photo au mouillage

Architecte : A.Chauveau

Plan : Antinea

Chantier : coque n°10, construite par les chantiers Bréheret à Ingrande sur Loire, chantier agréé VERITAS

Type : Ketch à cockpit central avec safran sur tableau arrière, coque acier à deux bouchains avec quille longue.

Premier enregistrement en 1ère catégorie au quartier maritime de Lorient en Février 1991. Mise à l'eau et Baptème en Avril 1991. Pavillon Français

Longueur : 12,40 m (hors tout) Bout dehors : + 0,80 m Jupe arrière : + 1,50 m (ajoutée en 1997) Largeur : 4,00 m Tirant d’eau : 1,60 m à vide ­ 1,80 m en pleine charge Poids : 13 tonnes à vide, 16,5 tonnes tous pleins faits en ordre de marche y compris nos affaires personnelles. Jauge : 14,9 tonneaux Lest plomb : 3,5 tonnes

La hauteur sous barot de notre voilier est de 1,98 m au plus haut dans le carre et ne descend pas au dessous de 1,94 m dans la zone de vie (carre, cuisine, table a carte) et les coursives. La cabine arriere a une hauteur sous barot plus reduite de 1,72 m mais sous son capot a bulle, il y a 2m

Page 2

PHOTO carré, dec 2016

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  1. EQUIPEMENT COQUE ET PONT



Descriptif Coque et pont

I ­ Equipement, coque et pont :

Coque et pont :

Semelle de quille en acier épaisseur 15 mm Flanc de quille et fond en acier épaisseur 6 mm Premier bouchin en acier épaisseur 5 mm Deuxième bouchin en acier épaisseur 5 mm Pont en acier épaisseur 4 mm L’extérieur a été sablé SA3 puis un choupage au Zinc a été effectué, l’épaisseur de zinc minimum est de 80 microns. Puis un primaire d’accrochage a été appliqué avant les couches de finition (Polyuréthane bi composant au dessus de la flottaison, Brai Epoxy bi composant + anti fouling sous la flottaison). L’intérieur a été sablé SA3 puis un traitement Epoxy a été appliqué (2 couches de Zinc Epoxy + 1 couche de chromate de Zinc + 3 à 5 couches de brai Epoxy). Le lest est constitué de 3,5 tonnes de plomb en lingots pesant chacun environ 10 kilogrammes qui ont été scellés avec environ 80 litres de résine polyester spéciale (Etanche) avec renforts tissus de verre sur le dessus.

Coque sablée et traitée par le chantier Nautic service au Marin, en 2008 puis œuvres vives sablées et traitées en juillet 2016. Photo du bateau apres carénage

Protection électrolytique :

Assurée par 18 anodes réparties sur la coque et le safran + une anode sur le boulon d'hélice et une sur l’arbre.

Réservoirs :

Un réservoir gasoil principal de 550 litres de capacité est intégré dans la partie arrière de la quille

Un réservoir gasoil en charge de 60 litres est au dessus du moteur sous le cockpit central et un réservoir gasoil (environ 20 litres) pour le chauffage se trouve à tribord coté cuisine. Ces deux derniers réservoirs se remplissent à partir du réservoir principal à l'aide d'une vanne deux voies et d'une pompe électrique (Jabsco spéciale hydrocarbure) ou d'une pompe manuelle. Un réservoir de 80 litres prévu pour le Kerdane est intégré à l'avant de la quille.

Le réservoir d’eau est de 150l, à tribord sous la banquette du carré, il est alimenté par le dessalinisteur ECHO tec (60l/H) qui fonctionne sans difficulté avec la charge fournie par les panneaux solaires.

Descriptif Moteur , voilure, gréément

Moteur :

Diésel, YANMAR 4JH2TE, 64 cv totalisant environ 3300 heures est venu remplacer l'ancien 3QM30 qui ne faisait que 35 cv. Ligne d'arbre VETUS en REMANIT diamètre 30 mm poussant sur une butée à bille (Joint AquaDrive) fixée sur une varangue de la coque et raccordée au moteur par joint omocinétique (le moteur peut être désaligné et les silentblocs ne subissent pas la poussée de l'hélice, l'inverseur est moins sollicité et subit moins de contrainte). Hélice RADICE tripale diamètre 180 mm + une hélice neuve identique en pièce de rechange Outillage complet pour l'entretien du moteur y compris clef dynamométrique et jeux d'extracteurs.

Voilure :

Elle a été réalisée par la voilerie Loize (Sauf le Génois refait par la voilerie INCIDENCE Martinique en 2003 et une deuxième GV réalisée a Barbade en 2012) dans une optique de voyage au long cours. Triple couture anti­UV. Renforts cuir, finition main.

1 Grand Voile 410 gr 1 ris de fond + 3 bandes de ris.

1 Grand Voile de 450gr 3bandes de ris

1 Artimon 400 gr 3 bandes de ris. 1 Génois 380 gr + bande anti UV fabriqué sur mesure en 2003 par voilerie INCIDENCE sur enrouleur PROFURL NC42 neuf

1 Trinquette 400 gr avec mousqueton inox, retaillée en 2003 pour s'adapter au nouveau génois (en super état, peu servi) 1 Reacher en toile à spi 110 gr avec mousquetons inox endraillables sur étai larguable. 1 Foc à ris 400 gr mousquetons inox endraillables sur étai larguable 1 Tourmentin 410 gr avec mousquetons inox. 1 lazy jack de GV Housses de GV et d'Artimon

Le Yankee est de 2003. Le Reacher n'a quasiment jamais été utilisé, le Tourmentin n'a jamais servi. Les autres voiles sont en très bon état.

Mature et gréément : Révisé en juillet 2016, tres bon état.

Espars Isomat. Gréement Acmo­Gazzurelli , surdimensionné par rapport à ce que préconisait ISOMAT. Sertissage des haubans et des étais par embouts à montage manuel à une extrémité et sertissage usine de l'autre. Grand mât 14,20 m, remplacé en 2004, à double étage de barres de flèche, de marque Sparcraft gamme OCEAN type NG70. Marches de mât en inox.

Double étai, un étai larguable diamètre 8 mm et un étai diamètre 10 mm pour l'enrouleur PROFURL 1 étai de trinquette diamètre 8 mm Haubans, bas haubans et bastaques diamètre 8mm Double pataras diamètre 8 mm avec palan raidisseur 1 hale bas classique à palan 1 tangon diamètre 110 avec cloche, fixation le long du mât Drisses de grand mât = 1 de GV, 1 de Génois enrouleur + 1 secours enrouleur, 1 Balancine de GV, 1 de Trinquette, 1 sur étai largable pour Reacher ou Foc à ris. Artimon 10 m avec guignol et un étage de barres de flèche poussantes. Marches de mât en inox 1 étai d'artimon diamètre 8 mm sur Guignol Haubans sur barres de flèche poussantes diamètre 8 mm Bas haubans d'artimon diamètre 7 mm Drisses d'Artimon = 1 d'Artimon, 1 balancine d'Artimon, 1 drisse sur l'avant pour envoyer un foc entre grand mât et artimon dans le petit temps (n'a jamais été utilisée). Sur les bomes : prises de ris internes avec coinceurs Matériels et outillages complets d'entretien de gréément, de voilerie et de matelotage (y compris machine à coudre à moteur électrique 110/220 V ou manuel à manivelle et coupe cable FACOM)

Accastillage :

Winchs = 2 LEWMAR 46 ST 2 vitesses + 2 GIBB 46 2 vitesses, pour les écoutes de voiles d'avant de part et d'autre du cockpit + 1 winch 42 pour les retours de pied de mât à l’arrière tribord du cockpit. Sur le grand mat 1 winch Andersen 2 vitesses inox a self tailing sur babord pour l'écoute de GV, 1 Lewmar à tribord pour l'ecoute de Génois sur enrouleur, 1 Andersen self tailing sur le mat sous la bome pour les prises de ris. Sur le mat d'artimon 3 winchs Lewmar (2 pour les drisses à babord et tribord et un sur le mat sous la bome pour les prises de ris). Ecoutes de GV sur palans revenant dans le cockpit. Ecoute d'artimon sur rail et chariot Goiot avec palan 5 brins renvoyée sur l'arrière du cockpit. Ecoutes de voiles d'avant sur rails, chariots et poulies de renvoi doubles Goiot. Ecoutes et drisses corderie Cousin ou Lancelin, plusieurs rouleaux de rechange. Bloqueurs et poulies de renvoi Spinlock + taquets Goiot Différentes manilles inox, pour la plupart Wichard (nombreuses manilles de rechange) Lot de poulies divers.

Mouillages :

1 mouillage principal (à poste), composé d'une ancre plate FOB 25 kg, de 60 m de chaine calibrée diamètre 12 mm et 40 m de cablot nylon diamètre 25 mm résistant aux UV. Un guindeau LOFRAN type TIGRE 1200 Watts (barbotin bronze pour chaine diamètre 12mm à tribord + poupée cabestan à babord) a été installé en 2000 avec commande à distance ramenée au cockpit, il permet une remontée aisée du mouillage depuis n'importe où sur le pont. Mouillage secondaire composé d'une ancre plate Brittany 24 kg, 60 m de cablot nylon diamètre 25 mm. En complément il y a une ancre plate FOB de 16 kg, 15 m de chaine diamètre 12 mm + 5 m de chaine diamètre 12 mm (pour empenelage ou autre), plus de 100 m de cablot diamètre 25 mm et nombreuses amarres de longueurs différentes. Nombreuses manilles galvanisées diamètre 12 mm et diamètre 14 mm.

Descriptif Coque et pont

Sur le pont de l'avant à l'arrière :

1 bout dehors de 80 cm supportant à son extrêmité l'enrouleur de gènois et son étai 1 davier d'étrave supportant l'étai largable avec double diabolo de grand diamètre en Ertalon (ne gonfle pas à l'humidité) permettant de mouiller deux ancres (une à tribord, une à babord) 1 baille à mouillage (support de guindeau et trappe en aluminium de forte épaisseur) avec guindeau électrique LOFRAN Tigre de 1200 Watts pour chaine diamètre 12 mm 2 taquets d'amarrage Goiot de part et d'autre de la baille à mouillage pouvant accepter des amarres de gros diamètre. 1 Etai de trinquette 1 panneau GEBO 620x620 Sur le roof : En avant du mat un panneau Gebo 320x440 (aération du carré) 1 mat Isomat NG70 de 14,20 m avec deux balcons inox de part et d'autre pour protection pendant les manoeuvres en pied de mat (ces balcons protègent également deux boites à Dorade qui aèrent le carré) 1 capot Gebo 300x400 en arrière du mat (aération carré) 1 capote rigide en CP stratifié Epoxy avec vitre en verre feuilleté de 6 mm d'épais (protection de la descente et du cockpit central) montée sur arceau inox supportant le rail d'ecoute de G.V. (sortie de cheminée de chauffage avec fermeture étanche sur l'avant babord de la capote). La capote abrite les répétiteurs de Loch, de sondeur (Plastimo), d’anémomètre et le panneau de commande avec afficheur du pilote automatique ROBERTSON AP11. Deux hauts parleurs, raccordés à l'autoradio cassette sont intégrés de part et d'autre de la capote. Sur le dessus à babord et tribord de la capote se trouvent 2 solides mains courantes qui facilitent les déplacements sur le pont et l'accès au pied de mât. Cockpit central avec barre à roue (colonne de barre et Roue de marque Edson), sur la colonne de barre se trouve le compas de route SILVA avec cylindres de compensation, les commandes d'accélérateur et d'inverseur du moteur sont de chaque côté de la colonne de barre. Depuis le cockpit on a accès à toutes les manoeuvres. Le plancher est modulable et permet de nombreux rangements. Sous la capote : un capot de descente Goiot 620x620, un capot Goiot 320x440 au dessus de la cuisine à babord et une sortie de cheminée pour le chauffage REFLEKS. En arrière du cockpit se trouve le roof de cabine arrière avec le mat d'artimon de marque Isomat de 10 m de haut, sur ce mât au dessus de la barre de flèche de guignol est fixé le support qui porte le radome du radar FURUNO. A babord du mât se trouve un capot Goiot 500x500 avec bulle donnant dans la cabine arrière,

le radeau de survie 6 places PLASTIMO en container et sur l'arrière tribord (dans la jupe) . En arrière du roof se trouve le rail d'ecoute d'artimon Goiot puis le vaste coffre arrière et ses deux capots ouvrants. Entre ces deux capots se trouve le système de renvoi de commande de barre vers le safran (entièrement en Inox, le verin hydraulique du système de barre se trouve à l'abri dans la partie supérieure babord du coffre arrière). De part et d'autre du coffre arrière se trouvent 2 taquets d'amarrage GOIOT identiques à ceux de l'avant Le safran est porté par le tableau arrière et en 1997 une jupe arrière de 1,50 m est venue remplacer la plateforme arrière. Cette jupe est divisée en deux parties avec un puit central qui laisse passer le safran et sur l'arrière du puit se trouve le support pour le régulateur d'allure SAILOMAT qui est totalement protégé et ne dépasse pas de la jupe, l'ajout de cette jupe a permis d'améliorer de façon significative le confort et les performances sous voiles et au moteur. Une large et solide échelle de bain basculante en inox se trouve à l'extrémité de la jupe. La jupe supporte également l'arceau arrière (qui prolonge les balcons arrières) sur lequel sont fixés les 3 panneaux solaires BP (total de 245 Watts) orientables, l'antenne GPS (SHIPMATE) et la boite d'accord d'antenne (ICOM AH2A) de la BLU. Les balcons avant et arrière démontables sur platines sont en Inox sèrie épaisse. Les chandeliers démontables sont en tubes Inox fixés sur platine inox, la filière supérieure rigide (tube inox) est démontable et il y a une ouverture coulissante au milieu à babord et à tribord pour embarquer facilement depuis un catway, la filière centrale est en cable nylon gainé avec embout manuel et ridoirs inox.

Annexe :

1 CARIBE C8 light semi rigide (2, 52m de long) en Hypalon (plus solide que le PVC qui ne résiste pas aux UV sous les tropiques) de 2008. 1 gonfleur à main double effet 1 gonfleur à pied 1 moteur hors bord TOHATSU 6 cv avec réservoir d'essence 12 litres séparé de 2015

Défenses :

8 pare battages 20X80, 2 pare battages ronds et 2 de 15X40

Descriptif Coque et pont Moteur Voilure et gréément

Accastillage et Mouillage Sur le pont Annexe

Electronique Electricité Divers

Aménagement intérieur

Electronique :

1 Radar FURUNO 1721 portée 16 miles 1 Radio BLU ICOM IC­725 avec boite d'accord d'antenne automatique ICOM AH2A 1 GPS fixe NAVICOM RT-550 (2015),

1 GPS portable MAGELLAN type GPS300 avec alimentation 12 Volts

1 VHF portable RADIO OCEAN Pocket 3200 avec canaux internationaux et USA acheté en 2003

1 Décodeur météo ICS Fax2Weather Facsimilé + NAVTEX System 1 Convertisseur de courant 12 Volts / 220 Volts de 600 Watts installé en 2002

1 Chargeur de quai VICTRON CENTAUR 12V 40 amp installé en 2014

1 pilote automatique ROBERTSON AP11 installé en 2003 raccordé sur le système de barre hydraulique par une pompe LECOMBLE & SCHMITT 1 pilote automatique de barre franche NAVICO TP5500 raccordable au safran du regulateur d'allure SAILOMAT

1 détecteur de gaz VETUS

1 Autoradio SONY 4x45W (2013)

Energie et cablage électrique :

Un parc de batteries de services remplacée en 2013 et 2015 comprenant 5 batteries de servitude de 110 Amp chacune .

Une batterie de démarrage remplacée en 2013 pour le moteur et le guindeau d'une capacité de 140 Amp, les batteries servitudes et moteur peuvent être couplées manuellement.

Un Répartiteur de charge installé en 2016 Circuit électrique bipolaire entièrement isolé de la coque y compris le moteur (toutes les sondes ont été remplacées par des bipolaires et un relais excité par un interrupteur sur le tableau moteur permet d'alimenter le négatif du démarreur au démarrage). Un alternateur moteur fournissant 55 Amp, peut charger la batterie moteur seule ou l'ensemble des batteries. 3 Panneaux solaires BP Solar (2 x 85 Watts + 1 x 75 Watts) totalisant 245 watts raccordés à un régulateur de charge électronique réglable.. Un ampèremètre de controle de charge à déviation positive ou négative Un controleur de charge à leds , éclairage carré, cockpit et cabine a leds

Tableau électrique avec interrupteurs bipolaires à contacts autonettoyants qualité industrielle Câblerie à haute résistance en milieu marin. Tous les fils sont étamés. La plupart des connexions sont soudées ou serties. Tous les branchements sont bipolaires, la coque est complètement isolée. YOUMIN est entièrement autonome énergétiquement sous les tropiques avec tout son équipement électrique.

Divers :

1 Régulateur d'allure SAILOMAT 3040 Compas de route sur colonne de barre, SILVA ST 150 avec cylindres de compensation une bobine de pêche avec frein et support sur balcon arrière + matériel de pêche à la traine.

1 taud de navigation fixé à la capote rigide et tendu sur les bas haubans d'artimon en arrière du cockpit, sert également à canaliser l'eau de pluie vers la capote rigide qui fait office de récupérateur d'eau. 2 tauds de mouillage Pièces de rechange pour le gréément et le système de barre hydraulique (dont une pompe de rechange), pièces moteur (Joints, impeller, 4 nez d'injecteurs neufs, etc ...) Visseries, rondelles, écrous et boulons Inox de différentes tailles (environ 10 kg) Divers poulies, ridoirs, manilles et pièces d'accastillages. Matériel électrique et électronique (cables électriques, fusibles, lampes, interrupteurs, etc ...) Machine à coudre JANOME avec corps en fonte d'aluminium et pied de biche spécialement renforcé pour permettre la couture de plusieurs épaisseurs de tissus à voile de fort grammage.

II ­ Aménagement interieur :

Toutes les menuiseries et certains vaigrages ont été réalisés en Iroko et contre­ plaqué marine des établissements Charles, traités avec un minimum de 6 couches de vernis polyuréthane fongicide. Les plafonds et une partie des vaigrages (notamment dans les toilettes) ont été réalisée en EXAPAN (Lambris PVC extrudés fabiqué par Grosfillex) qui est un produit inusable et qui améliore l'isolation. Toutes les portes de placards sont en contreplaqué marine stratifié blanc coté intérieur et plaqué Noyer sur la face extérieure, les encadrements sont en Iroko.

Tous les vaigrages et la menuiserie sont entièrement amovibles et indépendants de la structure. (assemblage par visserie inox 316L sur tasseaux en Iroko traité et isolé de la structure par des bandes de caoutchouc ou par rondelles Ertalon). Les planchers sont en contreplaqué marine recouverts de dalles synthétiques quasi inusables, le dessous des planchers est isolé avec un composé de feuille synthétique alumisée et de tissus à fort pouvoir isolant (1 cm d'épaisseur de cet isolant équivaut à 10 cm d'épaisseur de laine de verre). Cette isolation améliore grandemant le confort pour les navigations hivernales ou en eau froide. Isolation de 60mm en polystyrène extrudé et plaques mousses à cellules fermées pour les barrots afin d'éviter les ponts thermiques. Tous les fonds sont isolés avec un caillebotis synthétique anti­raguage et anti­bruit. Tous les Plexiglas qui entourent le roof sont doublés à l'intérieur (double vitrage) afin d'améliorer l'isolation et de diminuer la condensation dans les régions froides. Pour les mêmes raisons tous les capots ouvrants peuvent être doublés par un plexiglas à l'intérieur.

Eau :

Un dessalinisateur echotec 260-DML-1 donné pour 50l /h mais faisant plus de 60l/h sous les tropiques (2015) avec toutes pièces de rechange, filtres, produits…. Un réservoir souple de 150l fixé sous les sièges babord du carré et 4 vaches à eau de 20l

Description des aménagements de l'avant vers l'arrière :

Une cloison étanche sépare les placards avant de la baille à mouillage. En arrière des placards avant se trouve un grand lit breton sous lequel il y a trois grands coffres de rangement, à babord et à tribord du lit breton se trouve des placards (3 de chaque coté). En arrière du lit Breton se trouve le vaste carré en U et sa table avec un coté abattant sur tribord. La table est solidement fixée à l'épontille en acier traité époxy qui est gainée de cuir. Les banquettes du carré comportent 7 grands

coffres de rangement, les dossiers abritent également 6 coffres avec des tiroirs de rangement pour les cassettes et les CD. De part et d'autre du carré sur tribord et à babord se trouvent 6 placards (3 de chaque coté) et des étagères qui servent de bibliothèque. Le placard avant tribord abrite l'autoradio . Deux enceintes 3 voies sont fixées sur la cloison en avant du carré à tribord et à babord, les deux autres sont à l'extérieur sous la capote rigide. Sous les planchers du carré se trouve 4 grands coffres et dans la partie avant de la quille, intégré à celle ci, se trouve un réservoir de 80 litres initialement prévu pour le pétrole. L'éclairage du carré est assuré par 4 lampes néon de 8W, au dessus de la table deux capots GEBO 320x440 assurent la ventilation du carré.



A babord en arrière du carré se trouve le coin cuisine en L, une cloison ouverte le sépare du carré. Le poêle de chauffage à gas oil REFLEX 62M est intégré à la cuisine (il a une plaque chauffante pouvant accueillir une grosse bouilloire ou une cocotte minute SEB de 8 litres, sa consommation est d'environ 0,4 litre de gas oil à l'heure), il permet de chauffer efficacement l'ensemble du bateau avec une consommation minimum de gas oil et nous avons maintenu sans problème une température de plus de 20°C à l'intérieur avec une température extérieure de ­17°C pendant 4 ou 5 jours lors de notre p