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1984, début du projet | Démolition | Reconstruction | Mise à l'eau |
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Octobre
1984, Pommery Le Vicomte petit village de Bretagne entre Guinguan
et Paimpol.
Dans une cour de ferme une coque d'ANTINEA est là, cachée par les vieux
murs de pierres. Son propriétaire a arrêté la construction de son voilier
suite à des problèmes familiaux. Pour lui c'est un déchirement et un
rêve qui s'écroule.
Pour nous c'est un coup de foudre et le début d'une drôle d'aventure ... |
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Cela
fait deux ou trois ans que les travaux ont été arrétés
sur le bateau et nous avons sous estimé le travail qu'il allait falloir
fournir pour arriver à terminer ce voilier. Les boiseries extérieures
ont souffert et la peinture de coque n'est plus de toute première jeunesse.
Mais qu'importe, c'est cet ANTINEA là que nous voulons, son étrave
élancée, ses formes de coque, son volume et son plan de pont nous ont
séduits. Nous voulions un ketch à cockpit central, ce sera celui
la ... |
Les
aménagements intérieurs
étaient réalisés au 2/3, La cuisine et son plan de travail carrelé
étaient équipés d'une cuisinière ENO 3 feux plus four en tôle émaillée
(suite a un problème de fuite de gaz au niveau des boutons,
elle a été remplacée en Novembre 2003 par une
neuve 2 feux + Four en tole d'INOX de la même marque).
Les menuiseries étaient en pin verni (uniquement sur la face visible, résultat les tassots et l'arrière des cloisons commençaient à moisir à cause de l'humidité ambiante). Le matériau pour l'isolation n'était pas à cellules fermées et stockait l'humidité, les peintures en ont souffert ainsi que les boiseries ... |
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La
belle cabine arrière en lambris de pin vernis était terminée, malheureusement l'humidité
avait déjà fait des dégâts et comme vous le verrez plus loin nous avons
finalement entièrement refait le bateau ... |
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Démolition :
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Octobre
1984,Collonges Au Mont d'Or, à 200 mètres du restaurant de Paul BOCUSE. Après plus de 1000
kms et une semaine de route en convoi exceptionnel pour traverser la
France en diagonale, celui qui deviendra BARBACHANTE est posé sur le
terrain qui fera office de chantier pendant de longues années (au départ
nous avions prévu 2 ans pour la mise à l'eau, nous nous étions bien
trompés car nous n'avions pas considéré qu'une reconstruction
des aménagements était nécessaire et qu'au passage nous ferions quelques
modifications sur la coque ... |
Le chimiste
de la société de
peinture à qui nous avions demandé conseil avant de repeindre l'ensemble
de la coque nous avait fait tester l'ancienne peinture de façon simple,
nous avions vidé 2 ou 3 seaux d'eau dans les fonds et après 24 heures
nous avons contrôlé si la peinture avait ramolli. Le résultat a été
sans appel, la peinture était devenue molle et partait en lambeaux.
Notre moral en prit un coup, mais nous ne nous sommes pas résignés et
nous avons complètement démonté les anciens aménagements pour revenir
à la coque nue ... |
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La reconstruction :
Les vapeurs des peintures Epoxy ne sont pas bonnes pour les poumons et nous devions nous protéger contre les émanations toxiques pour peindre l'intérieur où régnait une température de cocotte minute !!! |
Après 9 mois de démolition et
de modification sur la coque (ouverture de nouveaux hublots et panneaux
de pont, conception d'une nouvelle descente avec panneau étanche, ajout
d'aérateurs de pont, installation d'un bout dehors, pose de mains courantes
sur le roof et dans le cockpit ...), en août 1985 nous avons sablé SA3
la coque à l'intérieur et à l'extérieur. Cette opération a nécessité
12 tonnes de sable et a représenté un vrai travail de forçats en plein
mois d'août avec une température variant entre 30° et 35° Celsius. Le
sableur était un professionnel et nous faisions les manoeuvres (par
mesure d'économie) pour remplir la sableuse, nos pauvres dos en gardent
encore le souvenir. La coque a été protégée à l'extérieur par une projection
de ZINC à chaud (choupage) puis une couche de primaire et deux couches
de polyuréthane bi-composant, l'intérieur a reçu un traitement Epoxy
bi-composant avec 2 couches d'Epoxy Zinc, une de chromate de zinc Epoxy,
puis 3 à 5 couches de brai Epoxy pour terminer. Aujourd'hui en 2004,
l'intérieur est encore comme au premier jour. |
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Les aménagements ont été réalisés
avec minutie par Daniel qui est ébéniste, les tassots et les massifs
sont en Irocco, les façades en contreplaqué plaqué Noyer sur la face
externe et stratifié blanc pour la face interne. Avec l'expérience nous
aurions pu choisir un autre bois pour les parties massives, car l'Irocco
est un bois lourd par contre il a l'avantage d'être très
solide, de peu se deformer et de bien résister à l'humidité. |
Les marches de la descente
ont été faites en collant des feuilles de contreplaqué de 3 mm (il
y a en tout 4 épaisseurs) à la colle PU le tout mis en forme et cintré
sur un gabarit tenu avec des serres joints pendant toute la durée
du séchage. Tous les coffres ont une aération haute et une basse,
les dessus de couchettes et de banquettes ont tous été ajourés à la
scie cloche pour augmenter l'aération et diminuer les risques de
moisissures ... |
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La
cabine arrière a été la première
partie des aménagements réalisés par DANIEL. C'était la première fois
qu'il travaillait sur un bateau et cela n'a pas été facile au début
de trouver ses repères dans un environnement ou les angles droits ne
sont pas légion. Les visites fréquentes chez nos amis adhérents de l'Unité
Amateur Rhône Alpes nous ont permis au début de trouver des solutions
aux multiples questions que nous nous posions. La bibliothèque s'est
enrichie de multiples ouvrages techniques sur la construction navale
et nous en apprenions tous les jours un peu plus ... |
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Les
tiroirs de la cuisine ont été réalisés avec des panières en fil d'acier plastifié pour une meilleure
aération des denrées qui y seront stockées. Après plus de dix ans d'utilisation
ils sont toujours impeccables et le revêtement plastique n'a pas bougé
du tout contrairement aux craintes que nous avions au début. |
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A
tribord de la descente se trouve la table à cartes qui a été construite au format "Grand
Aigle" et permet de poser des cartes sans les plier. Sous le
plateau il y a un grand rangement pour les cartes en cours d'utilisation
et
juste en dessous un tiroir immense ou viennent se ranger toutes les
autres cartes sans les plier. |
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La
table à cartes est ici presque
terminée, il manque juste son siège qui se rabat sous le plateau au
milieu . A droite on distingue le tableau électrique équipé d'interrupteurs
à contact autonettoyant de qualité industrielle. C'est un de nos amis
électromécanicien qui nous l'a fabriqué et il est toujours opérationnel. |
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Le
grand lit breton à l'avant
fait partie des derniers aménagements qui ont été conçus. Vous noterez
la qualité des vernis qui, bien qu'ils se soient un peu assombris, brillent
toujours du même éclat et n'ont jamais été refaits depuis dix ans. |
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Les
hivers ne nous ont pas épargnés et des scénes comme celle ci se
sont produites plus d'une fois rendant les travaux difficiles surtout
les premières années pendant lesquelles le bateau n'était
pas complétement isolé et donc très difficile à
chauffer avec des chauffages électriques. La situation s'est
nettement améliorée dés que le chauffage définitif
(un poèle REFLEKS) fonctionnant au fuel a été installé,
il est toujours à bord et prèt à servir si nous
décidons de partir vers des latitudes moins clémentes. |
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C'est
au port fluvial des Roches de Condrieu que notre voilier a pour
la première fois
flotté sur les eaux calmes du Rhône. Nous resterons deux
ans dans ce havre de calme qui se trouve au pied du parc national
du Pilat, à une quarantaine de kilomètres au sud de
la capitale des Gaulles, Lyon, d'où l'équipage est
majoritairement originaire. |
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Le
jour du baptème, le
soleil était de la partie et les coteaux de Condrieu et les côtes
du Rhône tout proches ont fourni le vin qui a permis de bien arroser
cet évènement. La marraine a été à
la hauteur de ses responsabilités et la bouteille de champagne
a explosé du premier coup sur l'étrave de "BARBACHANTE" |
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Le
port des Roches de Condrieu est un des plus grands ports fluvials
de plaisance d'Europe
et un grand nombre de bateaux de voyage y transitent. Chaque été
beaucoup de bateaux quittent le port pour un périple en Méditerranée
qui peut être atteinte en deux ou trois jours en descendant le
Rhône. C'est ce que nous avons fait en 1991 et 1992 pour tester
notre voilier, la première année nous avons fait un aller
retour en Corse durant le mois d'Août et, à la même
époque, la deuxième année nous avons rejoint Minorque
aux Baléares pour revenir aux Roches de Condrieu passer un
dernier hiver. |
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C'est
le 8 Mai 1993 que nous avons quitté le port Des Roches de Condrieu. Les amis
et la famille étaient venus nombreux nous dire au revoir et beaucoup
se sont mouillés les pieds car le ponton flottant avait du mal
à supporter le poids de tant de monde. Il y avait de la joie
mais aussi des larmes et pour nous ce fut un jour d'émotion
intense. |